Quelles sont les raisons de l'échec du convertisseur catalytique à trois voies ?

Alors que les gens accordent plus d'attention au problème de la pollution par les gaz d'échappement des automobiles, un convertisseur catalytique à trois voies sera désormais installé sur les automobiles, ce qui peut réduire la pollution de l'environnement dans une certaine mesure et est bon pour la protection de la terre. Le convertisseur catalytique à trois voies ne tombera pas en panne dans des circonstances normales, mais lorsque la température est trop élevée, en cas d'empoisonnement chronique, de carbone de surface, de détérioration des gaz d'échappement, de défaillance du capteur d'oxygène, etc., le convertisseur catalytique à trois voies tombera en panne. Voyons les raisons de l'échec du convertisseur catalytique à trois voies !

Raisons de l'échec du convertisseur catalytique à trois voies

1. La température est trop élevée

Le convertisseur catalytique à trois voies n'a pas de capacité catalytique à température normale, et son catalyseur doit être chauffé à une certaine température pour avoir la capacité de s'oxyder ou de se réduire. Habituellement, la température d'allumage du convertisseur catalytique est de 250 à 350 °C et la température de fonctionnement normale est généralement de 400 à 800 °C. Lorsque le convertisseur catalytique fonctionne, il générera une grande quantité de poids propre et plus la température d'oxydation sera élevée. Lorsque la température dépasse 1000 ° C, le catalyseur dans le revêtement intérieur sera fritté et nécrotique, et il est également très sujet aux accidents de combustion spontanée du véhicule. Par conséquent, nous devons faire attention à contrôler divers facteurs qui provoquent une augmentation de la température d'échappement, tels qu'un temps d'allumage trop tardif ou une séquence d'allumage désordonnée, une panne d'incendie, etc. Cela entraînera l'entrée du mélange non brûlé dans le réacteur catalytique, provoquant une température d'échappement trop élevée et affectant les performances du convertisseur catalytique.

2. Intoxication chronique

Les catalyseurs sont très sensibles aux éléments tels que le soufre, le plomb, le phosphore et le zinc. Le soufre et le plomb proviennent de l'essence, et le phosphore et le zinc proviennent de l'huile de graissage. Ces quatre substances et leurs particules d'oxyde formées après combustion dans le moteur s'adsorbent facilement à la surface du catalyseur, de sorte que le catalyseur ne peut pas entrer en contact avec les gaz d'échappement, perdant ainsi son effet catalytique, phénomène dit "d'empoisonnement". .

3. Carbone accumulé en surface

Lorsque la voiture fonctionne à basse température pendant une longue période, le convertisseur catalytique à trois voies ne peut pas être démarré et la fumée de carbone émise par le moteur adhère à la surface du catalyseur, rendant impossible le contact avec le CO et le HC. À long terme, les pores du support seront bouchés, affectant son efficacité de transformation.

4. Détérioration des gaz d'échappement

Le convertisseur catalytique a une certaine limite à la capacité de conversion des polluants, de sorte que les gaz d'échappement d'origine doivent être réduits au minimum grâce à la technologie de purification interne. Si la concentration et la quantité totale de chaque composant des polluants des gaz d'échappement sont trop importantes, comme le gaz de mélange est trop épais, etc., cela affectera la capacité de conversion catalytique du convertisseur catalytique et réduira son efficacité de conversion. De plus, étant donné qu'une grande quantité de HC et de CO dans les gaz d'échappement pénètrent dans le réacteur catalytique, une réaction d'oxydation excessive se produira dans celui-ci, et une grande quantité de chaleur générée par la réaction d'oxydation rendra la température du réacteur catalytique trop élevée et sera endommagé.

5. Mauvaise utilisation

S'il ne correspond pas au moteur, même s'il s'agit du même moteur et du même convertisseur catalytique à trois voies, le modèle de voiture est différent, la plage de fonctionnement commune du moteur est différente, la condition d'échappement change et la position du convertisseur catalytique à trois voies est différent. Cela affectera l'effet de conversion catalytique du convertisseur catalytique à trois voies. Par conséquent, différents véhicules doivent utiliser différents convertisseurs catalytiques à trois voies.

6. Défaillance du capteur d'oxygène

Afin d'obtenir le meilleur taux catalytique des gaz d'échappement (supérieur à 90%), il est nécessaire d'installer un capteur d'oxygène dans le tuyau d'échappement du moteur et de réaliser un contrôle en boucle fermée. Son principe de fonctionnement est que le capteur d'oxygène convertit la concentration d'oxygène mesurée dans les gaz d'échappement en un signal électrique et l'envoie à l'ECU, de sorte que le rapport air-carburant du moteur est contrôlé dans une zone étroite, proche de l'idéal (14,7 :1). Si le rapport air-carburant est important, bien que le taux de conversion du CO et des HC augmente légèrement, le taux de conversion du NOx chute fortement à 20 %.

Par conséquent, il est nécessaire d'assurer le meilleur rapport air-carburant et de réaliser le meilleur rapport air-carburant.　La clé est de s'assurer que le capteur d'oxygène fonctionne normalement. Si le carburant contient du plomb et du silicium, cela entraînera un empoisonnement du capteur d'oxygène. De plus, une mauvaise utilisation peut également provoquer des dépôts de carbone dans le capteur d'oxygène, une fragmentation de la céramique, un fil de résistance chauffant soufflé, une rupture du circuit interne et d'autres défauts. La défaillance du capteur d'oxygène entraînera l'imprécision du rapport air-carburant, la détérioration de l'état d'échappement, la réduction de l'efficacité du convertisseur catalytique et la durée de vie du convertisseur catalytique sera réduite pendant longtemps.