Phénomène de défaut de bobine d'allumage et méthode de détection

L'environnement de travail de la bobine d'allumage est difficile et le taux d'échec est encore relativement élevé. Les défauts courants incluent le court-circuit d'enroulement, le circuit ouvert ou la mise à la terre, la décharge de surface, le vieillissement de l'isolation, etc. En raison de la particularité de la structure de la bobine d'allumage, elle n'est pas intuitive après sa panne, il est donc nécessaire d'utiliser la méthode de détection correcte pour la détection. Y compris l'inspection externe, la méthode de mesure de la résistance, la méthode de test de la lampe, le test de performance d'isolation de la bobine d'allumage, le test d'intensité d'allumage, etc. Intéressons-nous à la détection de panne et à l'entretien de la bobine d'allumage.

Quels sont les défauts courants de la bobine d'allumage ?

Les bobines d'allumage automobiles sont principalement utilisées pour convertir l'électricité basse tension en électricité haute tension, de sorte que les bougies d'allumage peuvent générer des étincelles électriques. En raison de l'environnement de travail difficile, le taux de défaillance des bobines d'allumage est relativement élevé. Les pannes courantes incluent :

1. Le court-circuit de l'enroulement de la bobine d'allumage entraînera une tension générée par la bobine d'allumage trop faible, ce qui entraînera une énergie d'allumage insuffisante, ce qui fera noircir trop rapidement l'électrode de la bougie.
2. La bobine d'allumage est déconnectée ou mise à la terre, ne génère pas de haute tension et ne peut pas s'allumer.
3. Décharge sur la surface de la bobine d'allumage, c'est-à-dire qu'un phénomène de contournement de décharge se produit sur la surface extérieure de la bobine d'allumage, qui est généralement causé par la saleté et une forte humidité sur la surface de la bobine d'allumage.
4. L'isolation de la bobine d'allumage vieillit, provoquant une décharge et un court-circuit sous haute température et haute tension, ce qui réduit le rapport de rotation réel entre l'enroulement primaire et l'enroulement secondaire de la bobine d'allumage, réduisant la valeur de tension généré par l'enroulement secondaire, provoquant une extinction soudaine, impossible d'augmenter la vitesse.

 

Méthode de détection des défauts de la bobine d'allumage

En raison de la particularité de la structure de la bobine d'allumage, elle n'est pas intuitive après l'apparition du défaut, et il existe de nombreuses marques de moteurs, et il existe certaines différences dans les performances de la bobine d'allumage, de sorte que les méthodes de détection des défauts sont différentes :

1. Contrôle externe.

Vérifiez si la coque de la bobine d'allumage est propre, si les bobines haute et basse tension sont court-circuitées, en circuit ouvert, mises à la terre, si l'intensité des étincelles répond aux exigences, si la coque est intacte, si le modèle est cohérent, s'il y a une fissure ou un débordement d'isolation, et si la connexion de chaque borne est ferme, attendez.

2. Méthode de mesure de la résistance.

• Vérifiez la résistance de l'enroulement primaire. Utilisez un multimètre pour mesurer la résistance entre les bornes "+" et "-".
• Vérifiez la résistance de l'enroulement secondaire. Utilisez un multimètre pour mesurer la résistance entre "+" et la borne haute tension centrale.
• Vérifiez la résistance de la résistance. Connectez le multimètre directement aux deux bornes de la résistance.

3. Méthode d'essai léger.

• Connectez la lampe témoin 220 V à la borne de l'enroulement primaire. Si la lumière est allumée, cela signifie qu'il n'y a pas de défaut de circuit ouvert, sinon c'est un circuit ouvert. Lorsque vous vérifiez s'il y a un défaut à la terre dans l'enroulement, vous pouvez connecter une extrémité de la lampe de test à l'enroulement primaire et l'autre extrémité à la coque. Si le voyant est allumé, cela signifie qu'il y a un défaut à la terre, sinon il est bon.
• En ce qui concerne l'enroulement secondaire, car une extrémité de celui-ci est connectée à la prise haute tension et l'autre extrémité est connectée à l'enroulement primaire, donc lors de l'inspection, lorsqu'une broche de contact de la lampe de test est connectée à la prise haute tension et l'autre broche de contact est connectée à la borne basse tension, si le test Si la lumière est brillante, cela signifie qu'il y a un défaut de court-circuit ; si la lumière de test est rouge foncé, cela signifie qu'il n'y a pas de défaut de court-circuit ; si le voyant de test n'est pas du tout rouge, vous devez faire attention à observer et voir s'il y a une étincelle lorsque la broche de contact est retirée du poteau, s'il n'y a pas d'étincelle, cela signifie que l'enroulement a été déconnecté.

4. Test de performance d'isolation de la bobine d'allumage

• Pendant le test, utilisez un oscilloscope pour détecter la forme d'onde lorsqu'un défaut se produit. Si la forme d'onde change après le réchauffement de la voiture, elle doit être remplacée.
• Lors du test de fonctionnement, la première fois qu'un défaut se produit, utilisez un thermomètre infrarouge pour détecter la température de fonctionnement de la bobine secondaire. Si elle dépasse 95 ° C, cela signifie que l'isolation de la bobine d'allumage vieillit, et il est un point de court-circuit à l'intérieur, qui doit être remplacé.
• Pendant le test de fonctionnement, lorsque le défaut se produit, utilisez un ohmmètre pour détecter la valeur de résistance de la bobine secondaire. Si la valeur de résistance diminue considérablement après le réchauffement de la voiture, cela signifie qu'il y a un court-circuit interne et doit être remplacé.

5. Détection de l'intensité d'allumage

• Vérifier la force et la continuité de l'étincelle sur le banc de test électrique universel : lors de la vérification de la haute tension générée par la bobine d'allumage, elle peut être testée sur le banc de test avec le distributeur. Si l'étincelle du déchargeur à trois broches est forte et peut tomber en panne Lorsque l'écart est supérieur à 5,5 mm, cela signifie que la bobine d'allumage a une bonne force d'allumage.
• Vérifiez avec la méthode de comparaison de contournement : connectez la bobine d'allumage testée et la bonne bobine d'allumage respectivement pour la comparaison afin de voir si l'intensité de l'étincelle est la même.